岁末年初，福州市道庆洲大桥上，车流如虹。货车司机刘家庆握紧方向盘，脚踩油门，往来穿梭于仓山与长乐运送年货的路上。“自从大桥通了后，现在去滨海新城和长乐送货方便多了，行驶时间从原来的半个多小时缩短至现在的10 分钟，一天省出来的时间能多跑两三趟！”刘家庆感叹道。

一桥飞跨南北，新老城区牵手。作为福建省首座公轨共建大桥，道庆洲大桥的开通让刘家庆这样的司机畅享便捷的交通，也让福州主城区和滨海新城之间进入“半小时都市生活圈”的发展愿景成为生活现实。今年1月底，这座大桥即将迎来通车运行三周年。

从空中俯瞰，这条全长约6.82公里的长龙，跨江段为2.3公里，公轨共建段为4.4公里，上层为双向6车道一级公路兼城市主干道，设计时速60公里，下层搭载地铁6号线，该桥北起于福州—泉州高速公路福州连接线下洋村段，跨越乌龙江，东南终于长乐区洞头村，可谓逢山开路、遇水搭桥，这其中凝结着无数建设者的心血与艰辛。

通过开拓创新，道庆洲大桥不仅以276米的主跨，成为为世界变高度钢桁结合梁跨度之最；还以体外预应力钢混结合梁结构桥面，成为国内首创。同时，该桥梁的竖向承载力高达1.35万吨的主墩支座，成为国内双曲面球型减隔震支座第二大吨位.......诸多创新性技术创造了中国桥梁建设中诸多可复制、可推广的经验。

以道庆洲过江通道工程A2标段为例，该标段面临乌龙江江底为裸岩覆盖且岩层强度高，地质条件多变,水上作业条件有限等难题。承建该标段的中建六局建设者经过研究创新，提出深水裸岩区大跨度双层现浇箱梁建造技术。

“在深水裸岩区域，我们采用销铰结构、‘八字’钢斜撑、盘扣架建立起来的一种新型双层现浇箱梁支架体系施工技术。”道庆洲过江通道工程A2标段项目总工程师陶波说，该结构充分利用高性能型材的特性，不仅发挥了永久结构承台的作用，还可牢固固定钢斜撑底座，并利用销轴系统使钢支撑水平面自由旋转角度，为后续支架体系的搭设带来便利。

随着道庆洲大桥的开通，不仅完善了乌龙江两岸城市组团的骨干交通网，更为推进马尾新城及滨海新城建设,为东南大数据产业园、中国VR中心等滨海新城核心区首批启动建设项目提供强有力的交通基础支撑。