作为由长安汽车、华为、宁德时代三家共同赋能的新品牌，阿维塔 11 搭载的是来自华为 HI 全栈自研的智能驾驶方案。整车配备 34 个传感器，包括：

• 3 颗激光雷达
• 6 颗毫米波雷达
• 12 个超声波雷达
• 13 个摄像头（前 4 目 + 4 颗环视 + 4 颗侧面感知 + 1 颗后视感知）

这次试驾我们主要体验三个部分的内容，分别是高速 NCA 、 ICA 场地模拟场景以及 APA 自动泊车功能。后两个部分现场还拉来了小鹏 G9 、蔚来 ES7 以及特斯拉 Model Y 三台竞品车同时体验，感受更深，下面一个个来聊。

从基础的车道居中能力、变道策略、出入匝道逻辑、加减速舒适性来看，阿维塔 11 给我的第一印象很不错。弯中居中能力强、变道策略高效且人性化、出入匝道逻辑稳定、加减速也比较舒适不突兀，我也很期待后续在新出行“ GAMP 评级体系”下的结果。

其它三台车中只有蔚来 ES7 能正确识别侧翻静止车并刹停、 G9 能识别斜列雪糕筒，其它项目所有车型目前均无法应对。然而蔚来 ES7 在大曲率弯道中的居中性能却不是很稳定，出现明显的压线现象，和我们上次 LCC 辅助驾驶大横评类似。

阿维塔 11 也是通过车身 4 个环视摄像头以及 12 个超声波雷达对车身周围的环境进行扫描识别，尽可能的利用有限的空间来回几把完成泊入。

这部分主要聊聊阿维塔体验上的“安全感”问题。我在横评文章里面提到，衡量“安全感”的两个指标一是是否具备与驾驶员清晰、充分的交互能力；二是驾乘体验是否足够舒适。

首先是交互方面，阿维塔 11 可以说是很充足，系统的开启、退出都有很明显的声音以及图表提醒。在发起变道以及变道结束后也有清晰的声音提醒，单听声音你也能明确感知车辆接下来要做的动作。

第二部分是舒适性，我个人感觉也是比较平顺、舒适。无论是在高速 NCA 、隧道遇到侧方静止车时减速刹停还是泊车过程中的表现，阿维塔 11 给我的感觉都是既高效又顺滑。正如特斯拉 Model 3 LCC 过弯道时的表现一样，给你的感觉是“你永远可以相信它”。

最后是安全性方面，阿维塔 11 的脱手惩罚是目前最严格的。方向盘采用的是电容检测，也就是我们常说的“电容感应”式，只需要手轻轻搭在方向盘上即可。