俄乌冲突开始后，一些被认为过时的武器装备又焕发了新生，轰炸机使用的“铁疙瘩”炸弹就是其中之一。从大约一年前开始，俄罗斯空天军使用安装了统一滑翔和校正模块套件（UMPK）的FAB无制导炸弹，对基本没什么防空能力的前线乌军狂轰滥炸，取得了很不错的战果。西方媒体认为，俄军连续攻克阿夫杰耶夫卡等顿涅茨克重要据点，与空天军用UMPK炸弹轰炸乌军有很大关系。

（中国龙工叉车给俄军苏-34搬运炸弹）

乌军天天被俄军用UMPK炸弹“送温暖”，从各类新闻和社交媒体消息中也时常可见，但对于前线乌军究竟被炸得有多惨可能就没有直观感受了。不久前，有社交媒体消息显示，一名据称有超过600次战斗出击经验的俄军飞行员发出募捐呼吁，希望俄罗斯人可以给他们捐款150万到160万卢布，购买一台起重能力为3吨的叉车，因为他们地勤人员的叉车装载炸弹供战斗机出击次数太多，已经用坏了最后一台。

装炸弹能把叉车用坏，也算是难得一见的西洋景了，不过对如今的俄罗斯空天军来说倒也不奇怪，今年年初俄罗斯空天军公开了UMPK炸弹的组装过程，视频显示第一步就是叉车的主场。

一堆装在木质笼架中的炸弹就随意摆放在某个空地，开着叉车的俄军地勤人员操纵叉车挑起其中一个，就这么晃晃悠悠地把炸弹带到停机坪。

之后其他地勤人员会用小型卡车将在车间里组装好的UMPK送过来，改装炸弹的工作，就在准备出击的旁边进行，这个过程也很简单，把该套的套上去，找准位置打螺丝固定即可。

（有时候叉车直接挑起装了炸弹的笼架就走）

到这里可以发现问题了。一般来说叉车要扮演的角色，是将固定在木质或复合材料托盘上的货物，通过可以升降的货叉送到卡车或拖车的车斗中，而至少在俄军公布的视频中，叉车直接将装有炸弹的木质笼架送到作业区域，根本没有卡车或拖车来完成运输任务，难怪叉车这种皮实耐造的工业用车，也会被用坏。

不过机场上工作繁忙，对俄军前线战士来说却是好事。前线战事吃紧，美国的态度摇摆不定又在很大程度上严重打击了乌军的士气，俄军试图抓住这个窗口期，尽可能给予乌军更多重大的杀伤也在情理之中。

所以空天军的飞行员们每天多出击几趟，地勤们多忙上几个小时实际上根本就不叫事，关键是这次俄军飞行员向俄罗斯民间寻求募捐，反映出的问题可不少。

（有时候使用铁链铁钩挂住炸弹的固定环）

首先，叉车作为一种基础的物流工具，也不是技术特别复杂的那种，在俄罗斯军队中居然也能短缺，这直接表明俄罗斯工业的萎靡程度。

或者说，俄罗斯并不是没有设计生产叉车的能力，只是此类企业的整体供应能力较弱，特别是电动叉车方面，2023年俄罗斯98%的电动叉车都是从中国进口，这也就能解释为什么中国龙工的叉车会出现在俄罗斯空军基地。

其次，既然是军队所需，哪怕只是民用品，也理应由俄罗斯国防部买单，为什么需要飞行员出面发出呼吁？除了“俄罗斯国防部不想管事”这种可能性不大的原因外，最合理的推测，是如果俄罗斯国防部出面购买叉车，就是民用品用于军用的“铁证”，不但购买过程漫长手续复杂，中国厂商还有可能拒绝出售。所以呼吁俄罗斯百姓出资购买，通过正常的中俄外贸公司进行洽谈、看货、付款和验货，整个过程就顺畅自然得多，短时间内成功买到真正所需的产品更容易，中国厂商没有拒绝的理由，西方也挑不出毛病来。

（很明显这样使用，叉车的寿命长不了）

不过这个问题的核心，依然是UMPK炸弹的对乌军的杀伤究竟有多可怕，毕竟连运输炸弹的叉车都用坏了，那么每天砸在乌军头顶的FAB炸弹究竟有多少，杀伤力又有多大，对俄军在库尔斯克和顿涅茨克的推进起到了哪些作用，恐怕也是个不需要具体数据，也能大致猜到的答案。

原因也很简单，UMPK套件采用惯性和“格洛纳斯”卫星制导，比专门的精确制导炸弹和战术导弹更便宜，比空地导弹更难被拦截，比自由落体的无制导航空炸弹更精确。更重要的是射程通常可以达到70到80公里，允许苏-34这样的载机在乌军防空系统有效探测范围外释放炸弹，进一步降低了载机损失的可能，也就进一步加大了乌军下一次继续挨炸的可能。

（FAB-1500爆炸威力，加上UMPK，威力更加可怕）

从2024年春季开始，一直到2024年年底，乌军几乎被炸了快一年，才找到对付UMPK炸弹的办法，也就是强烈电子干扰，迫使UMPK炸弹只能用不太靠谱的惯导系统导航，圆概率误差自然增加了不少。对付UMPK炸弹艰难，主要是因为这种炸弹几乎没有雷达反射信号，也没什么红外特征，乌军也没有够多的小型有源相控阵雷达可用，只能用小口径高炮和高射机枪应对，直到直找到干扰“格洛纳斯”信号的办法才算勉强能对付。

很明显，在大规模战争中，这种廉价制导炸弹依然拥有旺盛的生命力和威力，乌克兰最大的问题是既没有数量够多、经得起损失的战斗机拦截俄军战斗轰炸机，也没有数量够多的防空系统撑起保护伞，所以一而再再而三地挨炸。