吴京 撰稿
编辑/张楠
设计/世超
近日，阿里巴巴集团的人事变动引发业界关注。
3月1日，阿里巴巴集团CEO吴永明向本地生活集团全体员工发出内部信，宣布本地生活集团董事长兼饿了么CEO俞永福将在阿里巴巴财年末卸任。年（3 月 31 日）。 的管理职位。
饿了么和高德是当地生活方式集团的两大业务，将分别担任董事长和首席执行官。饿了么董事长由本土生活集团CTO吴泽明接任，CEO由蜂鸟外卖负责人刘韩接任。高德软件董事长由总裁刘振飞接任，COO郭宁出任高德软件首席执行官。
至此，高德地图与饿了么正式分家，“家”和“目的地”业务逐渐渐行渐远。高德完全自主开发，进一步明确了“到达目的地”的战略定位。高德已经从地图服务提供商转型为为终端用户提供出租车、酒店、本地等服务的一站式门户网站。已经花了近10年的时间。
这也意味着，高德地图承载阿里巴巴生活服务战略时，AI技术、高精度地图、智能驾驶、智能交通等暂时不会是其重点领域。
地图从来就不是一项有利可图的生意。截至目前，我国拥有甲级测绘资质的地图经销商19家。除了大部分国有测绘单位外，市场上主流的地图经销商就只有百度、高德、四维图新和腾讯。然而，近年来，多家地图商在商业化道路上举步维艰。在利润目标的逼迫下，无论是商业模式还是集团战略，他们都走上了不同的道路。
高德往左，百度往右
2010年7月1日，高德软件在美国纳斯达克上市。四年后，高德从纳斯达克退市，成为阿里巴巴全资子公司。 2017年，高德推出聚合打车平台，整合多个打车平台资源。凭借疯狂的补贴和促销，在滴滴出行受限、用户打车难的时期提供了高响应率的服务，迅速抢占了市场。分享。 2021年7月15日，高德地图品牌升级，宣布升级为“外出美好生活开放服务平台”，并推出新的品牌主张“高德地图，处处熟悉”。到2022年，张勇公开表示，饿了么和高德地图将分别成为本地服务“到家”和“到目的地”（到店）的主要用户门户。到2023年3月，阿里巴巴旗下所有本地生活到店业务将并入高德。
2023年3月21日，星巴克中国与高德科技联合推出“快捷咖啡·沿街自取”服务。据介绍，开车前，用户可以使用高德导航在“道路搜索”中选择“沿街取货”服务，在系统推荐的星巴克门店下单；当用户开车到店附近的临时停车位时，可以直接从星巴克咖啡师处领取咖啡。这也是星巴克中国首次开展类似合作，显示了阿里巴巴集团对高德“到店”战略的决心。
如果消费者留意的话，就会发现，早在几年前，高德地图的首页就变得越来越复杂，为用户提供打车、加油、充电、火车票、机票、酒店预订等服务入口。旅行场景。阿里巴巴董事长兼首席执行官张勇在2023财年Q3业绩会上表示，对于阿里巴巴来说，阿里巴巴找到了去门店、去目的地的新方式。高德地图成功从地图工具转型为基于地图的“搜索、发现、交易、履行”完整环节的目的地服务平台。
从独立上市到回归支持阿里巴巴零售核心业务，移动互联网时代，地图需要依赖其他高利润场景。这是阿里巴巴本地生活战略和变现压力下的必然选择。
在俞永福的带领下，阿里巴巴本地生活在稳定市场份额的同时，亏损减少了一半。阿里巴巴最新发布的2023财年Q4财报显示，本季度在饿了么和高德的增长带动下，本地生活集团订单同比增长超过20%，年度活跃消费者和用户年度消费频次实现了双增长。 。与此同时，饿了么加速收窄亏损，带动本土生活集团调整收窄至20.68亿元，同比下降30%。但本地生活在整个阿里巴巴集团中仍处于垫底，不符合阿里巴巴集团对本地生活的期望。虽然亏损主要来自饿了么，但高德对补贴的强烈依赖以及白酒和旅游业缺乏增长也将成为“后余永福时代”刘振飞、郭宁接手后需要解决的棘手问题”。
2023年第四季度阿里巴巴财报▼
然而，百度地图却走了一条完全不同的道路。
回顾过去几年百度地图在百度集团的组织调整历程，我们发现，随着智能汽车业务的成熟，百度地图已经走上了一条“逆袭”之路：
2017年，正处于从互联网公司向人工智能公司转型期的百度，将公司业务按照象限1、2、3、4进行分类。长期高投入但没赚钱的百度地图，自然被列为公司在AI时代的非主渠道第四象限业务中的决定性胜利。随着自动驾驶的发展，仅仅一年后的2018年，百度地图在集团内部升级，并被纳入人工智能技术平台体系（AIG）第三象限。 2022年，百度再次将地图移出技术平台体系，并入智能驾驶集团（IDG）。技术与场景从此融为一体。与本次人事调整相对应的是，百度副总裁尚国斌开始统筹百度地图业务。尚国斌此前负责生态、车联网、智能交通等核心业务，拥有丰富的汽车行业经验。
2022年，尚国斌推动百度地图数据整合，发布业界首个整合地图数据AI大制作平台，率先打造标准地图（SD地图）、车道级地图（LD地图）、高精地图等。 - 精密地图（高清地图）。标准化、统一的数据生产体系，攻克了不同精度等级地图数据一致性的关键问题，打造了“时空数据一张图”。车辆地图是根据底层数据重建的。
此后，百度在汽车行业不断动作。 2023年1月，百度地图在理想ONE车机上正式上线； 2023年4月，百度携完整座舱驾驶地图矩阵亮相上海车展； 2023年8月，百度地图发布手车与汽车一键互联功能。起动机。 2024年1月，百度地图与华为签署生态合作协议。双方将围绕导航和出行体验，在华为智能座舱领域开展全面、深入的合作。此外，据博主路透社报道，百度地图车道级导航已开始在特斯拉车辆上进行内部测试，并将很快向所有车主OTA提供。两周前，在百度地图重要客户吉月的一次直播中，夏一平还宣布“当你打开百度地图APP时，只要百度地图导航中有地方，PPA（点对点）飞行员辅助驾驶）将 100% 启用。”
华为智能座舱与百度地图签约▼
在2023年百度世界大会上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏发布了一系列AI原生应用。其中，百度地图从“新交互”和“新导航”两个维度进行了全面重构。在大模型技术的帮助下，百度地图被彻底重构，成为全球首款AI原生地图，可适配手机、车载、机器地图。 2024年，“在地图上找到差异化竞争路径，跑赢市场份额”的目标被李彦宏写进了年度OKR。这也是多年来该地图首次进入李彦宏的OKR。
4D前进，腾讯后退
相比高德地图和百度地图的战略差异，地图业务的另外两大巨头——四维图新和腾讯地图的战略转变也值得深思。
2024年1月29日，四维图新发布2023年业绩预告：报告期内，四维图新预计营业收入30.6亿元至34.20亿元，去年同期为33。 4.7亿元；归属于上市公司股东的净利润为亏损12.21亿元至9.77亿元，去年同期亏损3.36亿元，亏损扩大263.01%至190.40%。
2020年，四维图新遭遇2010年上市以来首次亏损。当年亏损额达3.1亿元。四年后，其损失金额增加了近四倍。
2023年四维财务报告▼
对于亏损，四维图新解释称，一方面，去年汽车供应链相关企业产品单价持续下滑，市场竞争导致公司产品毛利不断受到挤压、下降；另一方面，公司持续推进管理，积极应对市场变化。组织优化，加强本地化客户服务，导致管理费用和销售费用同比增加；此外，公司部分参股公司出现亏损，对公司短期业绩造成一定负面影响。
自2002年成立以来，四维图新最依赖的业务就是车载导航领域的导航电子地图。 2016年之前，四维图新的营收占营业收入的比例超过50%。到2021年，这个数字将仅为29.48%。
2010年，四维图新成功登陆A股市场，成为导航电子地图“第一股”。但随着移动互联网时代的到来，这个曾经称霸汽车导航电子地图市场的老大哥正在逐渐没落。
四维图新一直专注于TO B市场，永不停歇地做TO C端导航APP。由于缺乏C端数据和用户量，四维图新在更新地图数据时不得不担心成本和数据质量。或者更新数据的新鲜度很难与竞争对手匹敌。这也是很多车企从四维图新转向百度地图的重要原因。例如，特斯拉曾经是四维图新的客户，但2020年，特斯拉的地图数据服务提供商转而使用百度地图。
传统导航业务领域的市场份额持续萎缩，迫使四维图新开始寻找新的出路。近两年，四维图新也一直在努力甩掉“形象业务”的标签，向智能驾驶转型。公司逐步从产品提供商转型为解决方案提供商。这也直接导致了四维损失的加剧。
虽然汽车智能化主赛道颇为繁荣，但随着去年特斯拉发起新一轮“价格战”，大批车企主动或被动卷入其中，不得不以价换量，甚至增价。产品的价格。终端市场激烈的竞争压力也迅速传导至供应链。四维入局较晚，研发投入巨大。新的智能驾驶业务很难取得领先，阵痛期将持续很长一段时间。
与新的“前进”步伐相比，腾讯地图却在不断“后退”。
从2023年开始，腾讯地图所在的腾讯云和智能产业集团（CSIG）将不再强调营收目标，腾讯办公厅的主要考核方式也将改为以减损为导向的利润指标。 CSIG允许一些具有产品开发能力的部门自负盈亏，甚至让所有员工负责销售业绩考核。事实上，早在2022年，CSIG就报告了“20%-25%”的裁员规模。这意味着C端业务明显落后于高德和百度的腾讯地图，无法在集团和BG层面获得更多资源支持，需要通过承担2B盈利目标来继续生存。
在2024年腾讯产业合作伙伴大会上，腾讯副总裁、腾讯交通出行总裁钟祥平表示，数字地图是重要的基础设施。腾讯将继续加大基于地图位置服务开放平台的生态建设投入，为各行业提供数字地图解决方案。面向新能源汽车、物流交通、文化旅游等领域，腾讯位置服务全面升级多项能力，实现更深层次的服务、更广的场景、更好的体验。
钟祥平，腾讯公司副总裁、腾讯交通出行业务总裁▼
帮助腾讯地图开拓汽车领域的汽车公司是蔚来汽车。腾讯智慧出行副总裁刘书全甚至将蔚来汽车比作腾讯的“灯塔客户”和“天使客户”。 2022年，腾讯控股与蔚来汽车签署合作协议。双方将在智能驾驶地图、自动驾驶云、数字生态社区等领域开展深度合作。未来，双方将针对蔚来智能驾驶技术研发和用户体验创新进行深入探索。
2023年4月18日，上海车展首日，江西汽车集团与腾讯正式签署战略合作协议。双方将在自动驾驶、导航地图、智能座舱等领域展开合作，共同开发下一代智能汽车的产品解决方案。同时，腾讯将为江淮汽车集团提供云、图等数字化基础设施支持。
但遗憾的是，腾讯地图在智能汽车领域并没有很快打开。除了上述两笔签约外，消息很少，也没有量产。
腾讯地图当前的使命并不是局限于某个垂直赛道，而是依托腾讯生态优化成本结构、降本增效，“为各行业打造数字地图基础设施”。
写在最后：
2010 年代，电子地图发生了革命性的变化。移动互联网的蓬勃发展引发了地图应用的革命浪潮。在此基础上，以百度、高德、腾讯为代表的互联网巨头的进入带来了更为深远的影响：数百个付费导航突然变得免费。这也意味着，地图商每年投入数千人力更新地图，更新数亿规模的信息点，每年投入数十亿资金，都换来三个字：盈利难。
十几年的历程中，几位图文经销商做出了完全不同的策略，要么依托集团战略提供基础服务，拥抱移动互联网的快速变现，聚焦主业等待机会，要么寻求多元化改革创新出路。选择。
作为智能驾驶的“跨越鸿沟”之年，2024年将聚焦城市场景高端智能驾驶，成为车企新的关注点。这对于显卡经销商来说似乎是一个机会。但为了实现低成本、大范围的城市NOA普及，以华为、小鹏为代表的多家企业开始主推“无地图”技术路线，并以“无地图智能驾驶”为口号迅速占领市场。对于形象经销商来说，危机并存。
