星舰第八次轨道飞行测试（IFT-8）蓄势待发，关于此次试飞的具体保险金额，尚未由SpaceX或美国联邦航空管理局（FAA）公开披露。 FAA通常在发射许可中要求SpaceX为每次星舰发射购买责任保险，以覆盖潜在的第三方损失，但具体金额会根据任务的复杂性、飞行轨迹和风险评估而变化，且通常在发射前数周才会明确。

●基于历史数据的推测

不妨参考之前的星舰试飞许可来推测此次IFT-8的保险金额。例如2023年11月18日IFT-2，FAA的许可文件（VOL 23-129）要求SpaceX为飞行操作提供5亿美元（约合48亿人民币）投保额，用于发射阶段的潜在损失；此外，地面操作需额外4800万美元的保险。

2025年1月16日IFT-7，FAA在2024年12月17日发布的许可修改中延续了类似要求，保险金额仍为5亿美元用于飞行操作，另加4800万美元用于地面测试。这反映了任务复杂性增加（尤其是超重型火箭原位捕获回收）后的标准。

●IFT-8保险金额估算‍‍‍‍

IFT-8使用第二代星舰S34和第一代超重型B15，计划包括常规化原位捕获回收超重型、首次模拟卫星部署、单台真空猛禽发动机重启、飞船再入和海上软着陆。与IFT-7任务目标一致，因此保险金额可能维持或略有提升。

○发射操作保险：预计仍为5亿美元（约合35亿人民币，以2025年汇率估算）。这是FAA对星舰亚轨道或轨道任务的常见要求，涵盖发射、超重型回收和飞船再入阶段的潜在风险。IFT-8属于亚轨道任务（不会LEO入轨或飞船捕获等更复杂任务），风险低于IFT-7飞船失败解体，但FAA可能维持高额保险以应对历史风险，如IFT-7碎片散落特克斯和凯科斯群岛。

○地面操作保险：预计4800万美元（约合3.4亿人民币），用于发射前各项测试可能导致的损失，包括2025年2月9日B15静态点火、2月11日S34静态点火、全舰堆叠/湿装彩排。地面测试涉及高价值星舰硬件（B15+S34）和潜在设施损坏（发射台），风险较低但需覆盖意外情况。

○总保险金额：发射操作保险5亿美元 + 地面操作保险4,800万美元 = 5.48亿美元左右，与IFT-7保持一致。除非FAA因IFT-7事故上调要求。

○保费计算：保险保费通常为保险金额的5%-15%，具体取决于任务风险、历史失败率和保险公司评估。IFT-8为亚轨道任务，硬件改进（IFT-7教训）降低风险，成功率很可能高于IFT-7（飞船失败），但低于IFT-4至IFT-6（成功）。假设风险中等，基于IFT-7失败和S34试飞的不确定性，保费可能为8%-12%。总保险金额5.48亿美元 × 8%-12% = 4,384万至6,576万美元（约合3.07亿至4.6亿人民币）。

●保额与保费的背景

像SpaceX星舰测试这类商业航天任务，通常都需要购买发射保险，以覆盖火箭损失、第三方责任（第三方的财产或人身伤害）和环境损害。保险金额和保费取决于：①任务风险：飞行测试的复杂性、历史失败率和硬件可靠性。②火箭价值：比如B15和S34的制造成本，估计至少5,000万美元。③潜在损害：碎片落点（美国湾/墨西哥湾、印度洋、特克斯和凯科斯群岛等）可能造成的第三方损失。④监管要求：FAA要求SpaceX购买最低限度的责任保险（如《商业航天发射法》），金额根据任务风险动态调整。 

●IFT-8的任务风险

IFT-8计划亚轨道飞行，测试目标包括B15捕获回收、S34有效载荷部署演示（4个Starlink模拟器）、单引擎真空重启、海上软着陆，风险相对较低（没有全轨飞行和飞船捕获）。星舰落点在预定区域（美国湾/墨西哥湾和印度洋），但IFT-7碎片散落特克斯和凯科斯群岛可能导致保险额增加。

前7次试飞（IFT-1至IFT-7）中有多次失败（IFT-1、IFT-2、IFT-3、IFT-7），成功率约57%（4次成功/7次飞行）。IFT-7的失败（S33解体）引发FAA调查，可能加剧保险评估的谨慎。

不过，IFT-8与前7次比较，保险金额与IFT-7（约5-6亿美元）相当，未因IFT-7飞船事故而上调，反映FAA标准和风险降低。FAA通过互惠豁免（Reciprocal Waivers of Claims）来减轻政府责任。FAA要求最低第三方责任保险通常为5,000万美元，但星舰测试任务因高风险而大幅提高。

总的来说，估计SpaceX为IFT-8投保总金额约5.48亿美元（包括5亿美元发射操作保险和4,800万美元地面操作保险），符合FAA要求。保费为4,384万-6,576万美元，与IFT-7相当但风险较低。